由巴特勒销售部、项目部及巴特勒广州各部门组成的比亚迪项目团队，在同比亚迪合作的十几年时间里，经过双方互相支持及密切合作，完成建造了一系列令人鼓舞的建筑！建设完成了超过400万平米的钢结构厂房，同时设计并建造了一系列特殊的巴特勒建筑：包括比亚迪食堂（大跨度管桁架结构）、坪山1号大门（管桁架结构）、别墅、惠州立体车库、坪山旋转充电站、西安二厂钢结构烟囱、坪山旋转停车库等钢结构项目作品。

左图: 坪山1号大门（管桁架结构）/  右图: 别墅

惠州立体车库

左图：西安二厂钢结构烟囱 / 右图：坪山旋转充电站

在巴特勒项目管理团队精心组织及公司领导和各部门的大力支持下，经过3个月的艰苦奋战，巴特勒参与设计和建设的坪山比亚迪轻轨项目试验段一期工程即将投入运行，我们将拭目以待！

城市轨道交通可分为地铁、云轨两种制式。划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小，地铁在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而云轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，云轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价）。

比亚迪云轨现场施工照片

比亚迪研发的单轨是使用的轨道只有一条,而非传统铁路的两条平衡路轨。跨座式单轨，指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。当然，大型跨坐式单轨列车理论上也是属于地铁、云轨的一种制式。而单轨又分为悬挂式单轨和跨坐式单轨，比亚迪所采用的跨座式单轨指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。

比亚迪云轨现场施工照片

跨座式单轨可有效解决二、三线城市交通堵塞问题，无论是工期还是成本都比地铁节省很多，而且具有不占用道路资源、无噪音、爬坡能力强、转弯半径小等优点。相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的六分之一，运行过程中可实现能量回收，运营成本低，而且配备智能控制设备，非常安全、舒适。

令人兴奋的时刻即将到来，随着比亚迪轻轨的顺利试运行，巴特勒比亚迪项目团队将继续助力比亚迪事业腾飞！同比亚迪一起成就梦想，实现共赢！